項目名稱

太倉市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園有限公司新建永豐路（良輔路～太蓬路）項目

建設(shè)單位

太倉市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園有限公司

法人代表

陸俊

聯(lián)系人

劉曉霞

通訊地址

太倉市城廂鎮(zhèn)電站村3組

聯(lián)系電話

13913768562

傳真

-

郵政編碼

215400

建設(shè)地點

城廂鎮(zhèn)（太倉市科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)），北起良輔路、南至太蓬路

立項審批部門

太倉市發(fā)展和改革委員會

批準(zhǔn)文號

太發(fā)改投[2014]102號

建設(shè)性質(zhì)

新建

行業(yè)類別

及代碼

[N7840]綠化管理

[E4813]市政道路工程建筑

[E4724]架線和管道工程建筑

占地面積（平方米）

76860

綠化面積

（平方米）

55510

總投資

（萬元）

6005

其中：環(huán)保

投資（萬元）

600

環(huán)保投資占

總投資比例

10.0％

評價經(jīng)費

（萬元）

預(yù)期投產(chǎn)

日期

2017年4月

原輔材料（包括名稱、用量）及主要設(shè)施規(guī)格、數(shù)量（包括鍋爐、發(fā)電機(jī)等）：

無。

水及能源消耗量

名稱

消耗量

名稱

消耗量

水（噸/年）

－

燃油（噸/年）

－

電（度/年）

－

燃?xì)猓?biāo)立方米/年）

－

燃煤（噸/年）

－

其它

－

廢水（工業(yè)廢水□、生活污水□）排水量及排放去向：

本項目為太倉市科技產(chǎn)業(yè)園道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程及綠化工程。營運期道路工程污水主要來自降雨產(chǎn)生的路面、橋面徑流污水，經(jīng)收集后分散進(jìn)入河道；運營期綠化工程用水滲入地下被植物吸收，沒有污水排放。施工期廢水主要為施工人員生活污水、施工泥漿廢水、施工機(jī)械沖洗廢水，施工機(jī)械沖洗廢水、施工泥漿廢水經(jīng)沉淀處理后回用，施工人員生活污水經(jīng)租賃民房現(xiàn)有接管口排入市政污水管網(wǎng)。

放射性同位素和伴有電磁輻射的設(shè)施的使用情況：

  無。

工程內(nèi)容及規(guī)模（不夠時可附另頁）：

（一）項目概況

為完善科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，為創(chuàng)造一個功能合理、環(huán)境優(yōu)雅、配套設(shè)施完整、基礎(chǔ)設(shè)施齊全、建筑形態(tài)親和的生態(tài)景觀型、新興產(chǎn)業(yè)示范的科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)提供有力的支持，太倉市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園有限公司擬投資6005.00萬元實施太倉市科技產(chǎn)業(yè)園永豐路工程項目，建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程及綠化工程。

本項目為永豐路(良輔路-太蓬路)工程，項目新建道路總長2135.00米，道路紅線寬度36.00米，含橋四座；敷設(shè)給水管網(wǎng)2135.00米，雨水管網(wǎng)4391.00米，污水管網(wǎng)1910.00米，通訊工程2135.00米，燃?xì)夤こ?span>2135.00米；配套安裝路燈244套；計劃實施綠化帶面積55510.00平方米，栽種行道樹2135.00棵。

建設(shè)項目擬開工日期為2016年6月，施工期10個月，于2017年4月可建成竣工。

（二）與產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境規(guī)劃和用地規(guī)劃的相符性

建設(shè)項目主要為道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程及綠化工程，屬于國務(wù)院《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)》及其修改條目《國家發(fā)展改革委關(guān)于修改<產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)>有關(guān)條款的決定》中“第一類鼓勵類，二十二、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：4.城市道路及智能交通體系建設(shè)，7.城鎮(zhèn)安全飲水工程，8.城鎮(zhèn)地下管道共同溝建設(shè)，9.城鎮(zhèn)供排水管網(wǎng)工程、供水水源及凈化廠工程，10.城市燃?xì)夤こ蹋?span>18.城市照明智能化、綠色照明產(chǎn)品及系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用”；建設(shè)項目不屬于《限制用地項目目錄》（2012年本）、《禁止用地項目目錄》（2012年本）中禁止和限制的產(chǎn)業(yè)；不屬于《江蘇省禁止用地項目目錄（2013年本）》、《江蘇省限制用地項目目錄（2013年本）》中所列項目；不屬于《蘇州市當(dāng)前限制和禁止供地項目目錄》中限制和禁止類項目，亦不屬于其它相關(guān)法律法規(guī)要求淘汰和限制產(chǎn)業(yè)，符合國家和地方產(chǎn)業(yè)政策。

建設(shè)項目用地性質(zhì)屬于市政公用用地。因此，建設(shè)項目與《太倉市城市總體規(guī)劃(2010-2030)》及《太倉市科技產(chǎn)業(yè)園控制性詳細(xì)規(guī)劃》要求相符。建設(shè)項目地理位置見附圖一。

（三）工程內(nèi)容、規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)

建設(shè)項目包括道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程及綠化工程，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1  建設(shè)項目主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表

（四）規(guī)劃設(shè)計方案

1、道路工程

1）建設(shè)要求

（1）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

永豐路屬于城市次干道，采用Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)。計算行車速度為40公里/小時。

（2）斷面設(shè)計

①路幅斷面

道路紅線寬度36米，四塊板斷面，雙向4車道，道路斷面結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1  永豐路道路斷面結(jié)構(gòu)圖

②道路縱斷面

本項目道路車行道橫坡為2.0%，人行道橫坡為1.5%。路拱為直線型路拱。

（3）路面結(jié)構(gòu)

①路面標(biāo)準(zhǔn)

本項目道路車行道采用瀝青砼路面，設(shè)計使用年限為15年。

②設(shè)計參數(shù)

路面結(jié)構(gòu)參數(shù)如下表：

表2  路面結(jié)構(gòu)參數(shù)表

③路面結(jié)構(gòu)厚度

本項目道路路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)置如下：車行道(總厚61.6厘米)，其中細(xì)粒式瀝青砼(AC-13F)厚4厘米，粗粒式瀝青砼(AC-25F)厚7厘米，下封層(瀝青表處)厚0.6米，二灰碎石(頂面噴灑透油層)厚50厘米。

（4）交叉口設(shè)計

本項目道路在交叉口設(shè)計過程中貫徹以人為本、為人服務(wù)的原則，保障節(jié)點各種交通流的高效運轉(zhuǎn)。

在平面交叉口的交通控制和管理上，機(jī)動車交通優(yōu)先次序是主干道、次干道。在遇到較多燈控平面交叉口時，首先應(yīng)展寬主干道交叉口。交叉口增加進(jìn)口道車道數(shù)的目的是提高交叉口的通行能力，使之與路段的通行能力相匹配，發(fā)揮道路路網(wǎng)的效能。增加進(jìn)口道的車道數(shù)可采用如下措施：展寬交叉口進(jìn)口道，中央分隔線偏移至交叉口出口道一側(cè)，縮小進(jìn)口道每條車道的寬度，較寬的中央分隔帶到交叉口改為左轉(zhuǎn)車專用道等。

（5）無障礙設(shè)施

本項目無障礙設(shè)施考慮在人行道上鋪設(shè)視力殘疾者行進(jìn)盲道，引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。無障礙盲道鋪設(shè)在離人行道邊緣1米處，盲道寬約0.5米，盲道轉(zhuǎn)折處設(shè)示盲道，各路段人行道不設(shè)置突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。

（6）豎向設(shè)計

道路豎向設(shè)計是道路設(shè)計的主要內(nèi)容，道路豎向設(shè)計應(yīng)充分考慮與現(xiàn)狀道路的銜接，以雨水就近排放為原則，并同時考慮到道路的行車要求，特別是非機(jī)動車的行駛要求。按國家道路縱坡設(shè)計規(guī)范，應(yīng)盡量保證道路縱坡坡度大于0.3%、小于2.6%。道路橫向坡度在機(jī)動和非機(jī)動車道為1.5%和2.0%，綠化橫向坡度為2.0%。

對于區(qū)域內(nèi)的小型不通航河道，按規(guī)劃要求考慮防洪和過水?dāng)嗝娴男枰?span>

（7）路基工程

為保證路基路床的強(qiáng)度和路面標(biāo)高，一般需進(jìn)行路基換土處理和路基填筑。路基換土處理包括原始地面的耕植土清除、基坑開挖、淤質(zhì)土和淤質(zhì)亞粘土挖除。路基填筑一般先采用道渣攤鋪、壓實，再用素土分層回填、碾壓；車行道路床頂采用4%～8%灰土分層鋪筑、碾壓并養(yǎng)護(hù)；路基填筑厚度根據(jù)工程所處位置的實際地質(zhì)情況確定。

（8）交通及沿線設(shè)施

交通工程包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、信號設(shè)施及防護(hù)設(shè)施。交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置按現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的規(guī)定執(zhí)行。

①交通標(biāo)志

交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志。交通標(biāo)志應(yīng)根據(jù)道路走向及線形條件等具體情況，充分考慮道路沿線以及區(qū)域交通組織設(shè)計要求合理設(shè)置。標(biāo)牌文字應(yīng)采用中英文對照。為了使交通標(biāo)志在夜間或自然照度低的情況下同樣發(fā)揮作用，主要道路和高架交通標(biāo)志全部采用反光膜材料。標(biāo)志底板可采用鋁合金板制作，板后采用鋁合金龍骨固定，圓形標(biāo)志用卷邊加固，大型指路標(biāo)志采用鋁合金綁邊加固。標(biāo)志立柱可選用H型鋼、槽鋼或管鋼制作，立柱表面熱鍍鋅處理。標(biāo)志整體結(jié)構(gòu)可采用單柱式、雙柱式、懸臂式或門式等，部分標(biāo)志可因地制宜安裝在上跨橋上。

②標(biāo)線及標(biāo)示

交通標(biāo)線有車行道中心線、車道分界線、車道邊緣線、車道導(dǎo)向線、人行道橫線、停止線、出入口標(biāo)線、路面文字標(biāo)記、輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)、減速讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線和導(dǎo)向箭頭等。標(biāo)線采用反光涂料，材料要求耐久、耐磨、耐腐，具有較好的辨別性，與路面有較強(qiáng)的粘結(jié)力，同時應(yīng)有一定的粗糙度。

③信號設(shè)施

在地面道路上一些比較重要的路口設(shè)置信號設(shè)施，包括信號機(jī)、信號燈、信號燈桿及基礎(chǔ)、窨井、通訊管道、電纜等。對于車輛流向較為簡單的路口可采用2相位控制，復(fù)雜路口則采用多相位控制，以提高路口通行能力。

④防護(hù)設(shè)施

地面道路重要路段和主要交叉口四周轉(zhuǎn)彎處設(shè)置人行分隔欄，互通立交設(shè)置波形梁和禁入柵，形成全封閉式。防護(hù)設(shè)施主要布置在道路交叉口及分隔帶間隙，以防止機(jī)動車、自行車搶道行駛。在分岔處三角地帶可設(shè)置塑性反光的桶狀緩撞墩。

2）道路工程量

永豐路工程北起良輔路、南至太蓬路，道路總長2135.00米，道路紅線寬度36.00米。

2、管網(wǎng)工程

1）給水工程

（1）建設(shè)要求

①管材

給水管采用K9系列壁厚的球墨鑄鐵管，接口采用T型橡膠圈；過河管道采用鋼管，焊接接口。

②管道鋪設(shè)

管基溝槽開挖邊坡按1：0.33放坡，槽底鋪設(shè)碎石墊層和砂回填層，管道敷設(shè)后，用素土分層回填夯實，管道平均覆土深度為1.4米。溝槽底部有淤泥處，應(yīng)先予以清除、并用塊石填筑找平夯實后再鋪碎石墊層。

給水管道一般鋪設(shè)在人行道下。

③鋼管防腐

鋼管內(nèi)防腐采用離心法水泥砂漿襯里。外防腐采用不同工藝分別對架空、埋地和倒虹鋼管進(jìn)行防腐。

明設(shè)鋼管外防腐采用IPN8710互穿網(wǎng)絡(luò)系列涂料，埋地鋼管采用IPN8710-3H涂料、中堿玻璃布進(jìn)行一底、一布、三油防腐，電火花試驗以2000伏不擊穿為合格；倒虹鋼管采用IPN8710-3H、中堿玻璃布進(jìn)行一底、一布、三油防腐，再采用IPN8710-3I涂一道，電火花試驗以5000伏不擊穿為合格。涂層厚度每層為40～50微米。

④管道閥門

給水管網(wǎng)設(shè)置分段和分區(qū)檢修的閥門。配水管網(wǎng)上的閥門間距，不應(yīng)超過5個消火栓的布置長度。管徑大于DN400的采用蝶閥，其余采用閘閥；閥門井采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鑄鐵井蓋座。

⑤消防栓

室外消防給水與生活給水合用同一管網(wǎng)系統(tǒng)，給水壓力不小于0.28兆帕，區(qū)內(nèi)同一時間發(fā)生火災(zāi)次數(shù)按2次計，一次滅火用水量為45升/秒。室外消火栓沿給水管網(wǎng)布置，間距不大于120米，距道路路牙0.5米，在道路交叉口50米范圍內(nèi)須設(shè)置消火栓。

（2）給水管網(wǎng)工程量

本項目需敷設(shè)DN500給水管總長2135.00米。

2）污水工程

（1）管網(wǎng)設(shè)計參數(shù)

①綜合考慮街坊管接入與公用管線豎向交叉，管道起始點最小覆土1.00～1.50米。

②過河管距河床最小覆土：通航河道1.50～2.00米，非通航河道1.00米左右。

（2）過河倒虹管

通過河道的倒虹管，一般為兩條，兩端設(shè)檢查井，管內(nèi)最小流速為0.90米/秒。

（3）管網(wǎng)布局

本項目污水管網(wǎng)布局結(jié)合區(qū)域周邊污水管網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮。

（4）建設(shè)要求

①管材及接口

污水管采用承插式鋼筋砼管道，O形橡膠圈接口。管道應(yīng)符合《混凝土和鋼筋混凝土排水管國家標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T11836-1999)。

鋼筋砼管的橡膠圈須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《給、排水管道用橡膠圈密封圈膠料》(GB9876-88)中標(biāo)準(zhǔn)號為GPL50的要求。

②基礎(chǔ)

鋼筋砼管采用135°-C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)，管溝槽頂采用6%灰土回填，厚度30厘米；過河管基底淤泥需清除，用M7.5砂漿砌片石至基底，寬度同碎石墊層：管道穿越地質(zhì)較差地段時，需另作特殊處理。

③管道埋設(shè)

鋪設(shè)污水管道時，管道的承口應(yīng)迎著水流方向，管道之間的橡膠圈接頭以及管道與窨井的連接處必須確保密封不漏水。施工前需對管道和橡膠圈的質(zhì)量進(jìn)行必要的檢查。鋼筋砼污水管與窨井采用半節(jié)管連接。

污水管道接口施工完畢后必須做閉水試驗，試驗合格后方能覆土；橡膠圈接口閉水前不允許用水泥砂漿或其他材料勾縫。

④窨井

采用鋼筋混凝土污水窨井，平均25米設(shè)1座；所有井蓋均為圓形鑄鐵井蓋。

（5）污水管網(wǎng)工程量

本項目需敷設(shè)污水管道約3576.00米，工程量明細(xì)見表3。

表3  工程量明細(xì)

3）雨水工程

（1）建設(shè)要求

①管材及接口

管道采用鋼筋砼承插管(O形橡膠圈接口)。鋼筋砼管道須符合《混凝土和鋼筋混凝土排水管國家標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T11836-1999)中的Ⅰ級管標(biāo)準(zhǔn)。

②管道基礎(chǔ)

鋼筋砼管均采用135°-C15砼基礎(chǔ)。

③管道埋設(shè)

鋪設(shè)雨水管道時，管道的承口應(yīng)迎著水流方向。

雨水管起點的埋深按1.5米考慮，其他各雨水管道接管頂平接埋設(shè)，坡降一般為0.002～0.004。

雨水管道一般位于道路人行道下。

④挖槽開挖

雨水管采用大開挖。人行道下溝槽回填采用4%灰土回填，土塊應(yīng)粉碎，配料應(yīng)準(zhǔn)確，石灰攤鋪均勻，集中拌和，分層夯實，壓實度達(dá)到市政驗收規(guī)程要求。鋼筋砼管兩側(cè)和管頂以上50厘米范圍砂回填部位以上至50厘米內(nèi)，采用人工方式分層夯實。

雨水管道穿越河道、魚塘?xí)r，需挖除淤泥，按道路設(shè)計要求填50厘米道渣，再填60厘米6%灰土，填至管頂以上50厘米碾壓密實，再開挖溝槽，施工管道。管基位于道路所填的素土上時，雨水管基(包括窨井)碎石墊層滿溝槽加厚至30厘米。

⑤窨井及邊井

雨水管距側(cè)石1.0米的雨水井均采用雨水復(fù)合井(方型鋼纖維井蓋座，鋼纖維砼井篦座)。其余采用磚砌落底窨井，方形鋼纖維砼井蓋座。窨井平面尺寸為90cm×900cm。

邊井采用320mm×720mm鋼纖維砼篦座，H=1.4米。邊井支管為d250 UPVC管，坡度≥0.01。最低點必須準(zhǔn)確設(shè)置邊井。

井蓋應(yīng)達(dá)到建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼纖維砼檢查井蓋》(JC889-2001)，采用B級標(biāo)準(zhǔn)。

（2）雨水管網(wǎng)工程量

本項目共敷設(shè)雨水管線約4391.00米，工程量明細(xì)見表4。

表4  工程量明細(xì)

4）通信工程

（1）容量指標(biāo)

根據(jù)不同的地塊性質(zhì)和容積率，采用不同容量指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況確定，具體如下:

居住用地平均指標(biāo)            200門/公頃；

公共設(shè)施用地平均指標(biāo)        250門/公頃；

對外交通用地平均指標(biāo)        10門/公頃；

市政設(shè)施用地平均指標(biāo)        5門/公頃；

道路及綠化用地平均指標(biāo)      1門/公頃。

（2）通信工程量

通信管道沿路設(shè)置，總長度為2135.00米。

5）燃?xì)夤こ?span>

（1）建設(shè)要求

①管溝工程

溝槽開挖：管道溝槽應(yīng)按設(shè)計所定平面位置和標(biāo)高開挖，人工開挖且無地下水時，槽底預(yù)留值宜為0.05-0.01m，管道安裝前應(yīng)人工清底至設(shè)計標(biāo)高。

管道溝底開挖寬度如下：單管敷設(shè)，B=Dm+0.3；雙管敷設(shè)B=Dm1+Dm2+S+0.3；管溝截面為梯形，上口寬度按下式確定：K=B+2nh；

在無地下水的天然濕度土壤中開挖溝槽時，如果深不超過如下規(guī)定，溝壁可不設(shè)邊坡。填實的砂土:1m，亞砂土和亞粘土：1.25m，粘土：1.5m，特別密實的土：2m，溝底遇有廢舊建筑物、硬土、木頭、垃圾等物時，必須清除，然后鋪一層厚度不小于0.15m的砂土或素土并平整夯實。

②溝槽回填

溝槽回填：應(yīng)首先填實管底，再同時投填管道兩側(cè)，然后回填至管頂以上0.3m處，管道兩側(cè)及管頂以上0.3m處內(nèi)的回填土，不得含有碎土、磚塊、垃圾的雜物，距離管頂0.3以上的回填土內(nèi)允許有少量直徑不大于0.1m的石塊，管溝的回填應(yīng)高出地面0.3m。

回填土應(yīng)分層夯實，每層厚度0.2～0.3m，管道兩側(cè)及管頂以上0.5m內(nèi)的填土必須人工夯實，當(dāng)填土超過管頂0.5m時，可用小型機(jī)械夯實，每層松土厚度為0.25～0.4m。

當(dāng)管溝縱坡較大時，應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)，采用防止回填土下滑措施。

聚乙烯燃?xì)夤艿婪笤O(shè)時，管道走向應(yīng)埋設(shè)金屬示蹤線，距管頂不小于300mm處應(yīng)埋設(shè)警示帶，警示帶上應(yīng)標(biāo)出醒目的提示字樣。

聚乙烯燃?xì)夤艿缆裨O(shè)的最小管頂覆土深度應(yīng)符合下列規(guī)定：埋設(shè)在車行道下時，不宜小于0.9M；埋設(shè)在非車行道下時，不宜小于0.6M；埋設(shè)在水田下時，不宜小于0.8M；當(dāng)采取行之有效的防護(hù)措施后，上述規(guī)定可適當(dāng)降低。

（2）燃?xì)夤こ塘?span>

本項目需敷燃?xì)夤艿谰€約2135.00米，工程量明細(xì)見表5。

表5  工程量明細(xì)

3、照明工程

1）光源選擇及燈具布置

在確保照度的前提下，應(yīng)優(yōu)先采用發(fā)光效率高、損耗低、壽命長的高壓鈉燈并配以截光型燈具。市政道路路燈布置一般分為單側(cè)布置、雙側(cè)對稱布置、雙側(cè)交錯布置等方式，根據(jù)道路等級、道路寬度選擇布置方式。燈具單側(cè)間距30～40米，根據(jù)路幅寬度選擇布置方式。

本項目采用雙側(cè)對稱布置方式。

2）敷設(shè)方式及燈控方式

照明電源由專用箱式變電站供電，箱變采用環(huán)網(wǎng)供電，110kV電源由附近110kV變電站引來。照明線路在人行道和樹池內(nèi)穿PVCφ63管埋地敷設(shè)，穿越道路處改為穿φ70管埋地敷設(shè)，埋深0.7m。

本工程路燈控制采用新型的高科技產(chǎn)品——路燈智能控制儀，在控制器內(nèi)部儲存了對應(yīng)于一年365天季節(jié)變化的每一天開放和開閉路燈的時間程序，結(jié)合具體選用地點的氣候特點，還可略作調(diào)整，以達(dá)到最佳時間開閉路燈的目的。該控制器裝在每一座路燈變電站的低壓配電柜上，對于本站的路燈柜出線進(jìn)行有效控制。

本工程道路照明按全夜控制設(shè)計為主，為節(jié)約電能，對于交通量小的路段，道路照明設(shè)置時段控制，即半夜后僅一燈隔一燈亮，但對這種運行方式的道路，需增加一倍的照明電纜數(shù)量。

3）照明工程量

本項目共需敷設(shè)照明管線8540.00米，安裝燈具244套。

4、綠化工程

1）綠化種植要求與標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路綠化設(shè)計綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)劃和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠。樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。

（2）側(cè)分帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機(jī)動車車道中線處路面標(biāo)高1米的樹木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。

（3）植樹的分隔帶最小寬度1.5米，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。

（4）應(yīng)根據(jù)各路段地勢、土壤等分段種植。種植方式避免單調(diào)。在有美化要求的重要路段要加強(qiáng)綠化，反映城市特色。

（5）靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距3-10米。

2）綠化與照明、交通設(shè)施等的關(guān)系

（1）綠化不應(yīng)遮擋路燈照明，當(dāng)樹木枝葉遮擋路燈照明時，應(yīng)合理修剪。

（2）在距交通信號燈及交通標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋。

3）綠化工程量

道路分隔帶種植各種灌木和適量花草；人行道上樹池內(nèi)種植行道樹，行道樹以香樟、銀杏、梧桐等樹為主。

本項目總綠化面積55510.00平方米；人行道樹池內(nèi)每隔5米種植一棵行道樹，共計2135.00棵。

5、橋梁工程

永豐路本次設(shè)計范圍北起良輔路、南至太蓬路，全長約2135.00米。永豐路根據(jù)規(guī)劃，路幅總寬36.00米，所處區(qū)域內(nèi)地形總體較為平坦，局部稍有起伏，沿線基本為農(nóng)田、河道、魚塘及村莊。道路沿線與西環(huán)路、橫七路、橫八路、橫十路等四條規(guī)劃道路相交，并跨越楊涇河、橫六河、橫七河及橫八河等四條現(xiàn)狀/規(guī)劃河道，新建橋梁4座。

1）楊涇河橋

楊涇河橋位于縱五路與橫五路交叉口南側(cè)，橋梁中心樁為K0+606.050m，橋位處現(xiàn)狀河道寬45m，橋梁斜交25度，為不壓縮河道，橋梁設(shè)計跨徑為16+20+16m，為簡支板梁橋。橋墩采用單排樁基礎(chǔ)，橋臺采用埋置式樁基橋臺。

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級：城市次干道。

橋面寬度：橋梁為36米，具體布置為：2×9米機(jī)動車道+2×1米機(jī)非分隔帶+2×3.5米非機(jī)動車道+2×4.5米人行道。

荷載等級：城-A級，人群3.5kN/m²。

通航要求：梁底標(biāo)高不小于2.7米，河床底標(biāo)高-1.5m。

規(guī)劃河道：規(guī)劃河寬45m。

抗震設(shè)防：抗震設(shè)防烈度為7度，地震動加速度峰值為0.10g。

結(jié)構(gòu)安全等級：一級。

環(huán)境類別與作用等級：Ⅰ—B。

（2）工程內(nèi)容及范圍

工程內(nèi)容包括橋梁一座及臺后快慢車道部分6米長搭板。

臺帽靠背后的路面工程計入本工程數(shù)量中。

2）橫六河橋

橫六河橋位于樁號為Z5K1+000.484處，橋位處規(guī)劃橫六河河口凈寬20m，橋梁與規(guī)劃河道斜交7°，橋梁設(shè)計跨徑為3-8m，為簡支板梁橋。橋墩采用單排樁基礎(chǔ)，橋臺采用埋置式樁基橋臺。

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級：城市次干道。

橋面寬度：橋面全寬36米，路幅布置同道路。

荷載等級：城-A級，人群3.5kN/m²。

通航凈空：規(guī)劃河床底標(biāo)高-1.0米，梁底標(biāo)高根據(jù)設(shè)計洪水位控制按不低于2.7米控制，實際最低梁高為2.84米。

橋梁設(shè)計安全等級：一級。

橋梁設(shè)計使用年限：50年。

環(huán)境類別與作用等級：Ⅰ-B。

抗震設(shè)防：地震烈度為7度，地震動峰值加速度0.1g。

（2）工程內(nèi)容及范圍

工程內(nèi)容包括橋梁一座及臺后6米長搭板。

臺帽靠背后的路面工程計入道路工程量中。

3）橫七河3#橋

橫七河3#橋位于縱五路與西環(huán)路交叉口南側(cè)，橋梁中心樁為Z5K1+264.223，橋位處規(guī)劃橫七河河口凈寬20m，橋梁與規(guī)劃河道斜交6°，橋梁設(shè)計跨徑為3-8m，為簡支板梁橋。橋墩采用單排樁基礎(chǔ)，橋臺采用埋置式樁基橋臺。橋梁人行道及分隔帶側(cè)石應(yīng)嚴(yán)格按照道路線形放樣。

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級：城市支路。

橋面寬度：橋面全寬36米，路幅布置同道路。

荷載等級：城-A級，人群3.5kN/m²。

通航凈空：規(guī)劃河床底標(biāo)高-1.0米，梁底標(biāo)高根據(jù)設(shè)計洪水位控制按不低于2.7米控制，實際最低梁高為2.951米。

橋梁設(shè)計安全等級：一級。

橋梁設(shè)計使用年限：50年。

環(huán)境類別與作用等級：Ⅰ-B。

抗震設(shè)防：地震烈度為7度，地震動峰值加速度0.1g。

（2）工程內(nèi)容及范圍

工程內(nèi)容包括橋梁一座及臺后6米長搭板。

臺帽靠背后的路面工程計入道路工程量中。

4）橫八河5#橋

橫八河5#橋位于縱五路與橫八路交叉口北側(cè)，跨25m寬規(guī)劃橫八河，與其正交。橋梁中心樁為Z5K1+948.485，為不壓縮規(guī)劃河道，橋梁跨徑設(shè)計為3-10m，為簡支板梁橋。橋墩采用單排樁基礎(chǔ)，橋臺采用埋置式樁基橋臺。

（1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級：城市次干道。

橋面寬度：橋面全寬36米，路幅布置同道路。

荷載等級：城-A級，人群3.5kN/m²。

通航凈空：規(guī)劃河床底標(biāo)高-1.0米，梁底標(biāo)高根據(jù)設(shè)計洪水位控制按不低于2.7米控制，實際最低梁高為2.802米。

橋梁設(shè)計安全等級：一級。

橋梁設(shè)計使用年限：50年。

環(huán)境類別與作用等級：Ⅰ-B。

抗震設(shè)防：地震烈度為7度，地震動峰值加速度0.1g。

（2）工程內(nèi)容及范圍

工程內(nèi)容包括橋梁一座及臺后6米長搭板。

臺帽靠背后的路面工程計入道路工程量中。

6、環(huán)保投資

本項目環(huán)保投資總額為600萬元，占建設(shè)項目總投資的10.0%，環(huán)保投資具體情況見表6。

表6  建設(shè)項目環(huán)保投資一覽表

與本項目有關(guān)的原有污染情況及主要環(huán)境問題：

本項目為市政及配套工程，道路工程占地主要為農(nóng)田、河塘及民房（部分房屋已拆遷），無依托原有道路，無原有污染情況。

自然環(huán)境簡況（地形、地貌、地質(zhì)、氣候、氣象、水文、植被、生物多樣性等）：

1、地形地貌

建設(shè)項目地處長江三角洲平原中的沿江平原，全境地形平坦，自東北向西南略呈傾斜。東部為沿江平原，西部為低洼圩區(qū)。地面高程：東部3.5-5.8 m（基準(zhǔn)：吳淞零點），西部2.4-3.8m。地質(zhì)上屬新華夏系第二隆起帶，淮陽山字形構(gòu)造寧鎮(zhèn)反射弧的東南段。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造規(guī)模不大，基底構(gòu)造相對穩(wěn)定。新構(gòu)造運動主要表現(xiàn)為大面積的升降運動，差異不大，近期呈持續(xù)緩慢沉降。

該地區(qū)的地層以深層粘土層為主，主要狀況為：

（1）第一層為種植或返填土，厚度0.6m-1.8m左右；

（2）第二層為亞粘土，色灰黃或灰褐，濕度飽和，0.3-1.1m厚；

（3）第三層為淤質(zhì)亞粘土，呈青灰色，濕度飽和，密度高，厚度為0.5m-1.9m，地耐力為100-120kPa；

（4）第四層為輕亞粘土，呈淺黃，厚度在0.4m-0.8m，地耐力為80-100kPa；

（5）第五層為粘土，少量粉砂，呈灰黃色或青色，濕度高，稍密，厚度為1.1km左右，地耐力約為120-140kPa。

2、氣象特征

建設(shè)項目所在地區(qū)具有明顯的亞熱帶季風(fēng)氣候特征，年均無霜期232天；年平均降水量1064.8mm，年平均降雨日為129.7天；年平均氣溫15.3℃，極端最高氣溫37.9℃，極端最低溫度－11.5℃，年平均相對濕度81%，處于東南季風(fēng)區(qū)域，全年盛行東南風(fēng)，風(fēng)向頻率為12%，最少西南風(fēng)，風(fēng)向頻率3%，年均風(fēng)速3.7m/s，實測最大風(fēng)速29 m/s。平均大氣壓1015百帕，全年日照2019.3小時。

主要氣象氣候特征見表7。

表7  主要氣象氣候特征

3、水文

太倉市瀕臨長江，由于受到長江口潮汐的影響，太倉境內(nèi)的內(nèi)河都具有河口特征，河水的潮汐運動基本與長江口的潮汐運動一致。長江口是一個中等強(qiáng)度的潮汐河口，長江南支河段是非正規(guī)半日潮，每天二漲二落。本項目附近河段潮位變化特征：各月平均高潮位與低潮位在數(shù)值上很接近，潮位的高低與徑流的大小關(guān)系不大，高、低潮位的年際變化也不大，年內(nèi)月平均高潮位以9月最高、8月次之、7月居第3位。根據(jù)附近江邊七丫口水文站的潮位資料分析，本段長江潮流特征如下：

平均漲潮流速：0.55m/s，平均落潮流速：0.98m/s；

漲潮最大流速：3.12m/s，漲潮最小流速：0.12m/s；

落潮最大流速：2.78m/s，落潮最小流速：0.62m/s。

太倉市境內(nèi)河流稠密，塘浦縱橫交織，屬于典型的江南水鄉(xiāng)。全市水域面積256.9738k㎡，其中長江水域面積143.9738 k㎡，內(nèi)陸水域面積113k㎡，全市河道基本可以分為四類。

第一類是區(qū)域性河道，共4條，即瀏河、楊林塘、七浦塘、鹽鐵塘，總長度100.74km；是太倉河網(wǎng)中規(guī)模最大的河流，也是重要的骨干航道。其中，瀏河、楊林塘、七浦塘為橫向（東西向）河道，分別通過瀏河閘、楊林閘、七浦閘與長江連通，擔(dān)負(fù)著陽澄淀泖區(qū)的主要引排任務(wù)，在太倉市的水資源利用、水環(huán)境保護(hù)、防洪排澇中起著非常重要作用。河道的管理和運行調(diào)度權(quán)主要屬于蘇州市水利局。

第二類是太倉市級河道，包括新涇、錢涇、蕩茜、鹿鳴涇、浪港、茜涇、吳塘、半涇、十八港、石頭塘、隨塘河、白迷涇等12條河道，總長度176.16km,河道寬度在20～40m之間，主要擔(dān)負(fù)太倉市的引排及水系溝通作用，也是太倉市引排的骨干河道。其中，通江河道為新涇、錢涇、蕩茜、鹿鳴涇、浪港。市級河道的管理和運行調(diào)度權(quán)屬于太倉市水利局。

第三類是鎮(zhèn)級河道，共147條，河道寬度多在20m左右，總長度422.23km，主要起著區(qū)域水系溝通和引排作用。其中規(guī)模較大的鎮(zhèn)級河道有漣浦塘、關(guān)王塘、雙綱河、蔣涇塘、奚心經(jīng)、季涇塘、蘆溝河、戴浦河、南六尺河、北米場、南米場、六里塘、向陽河、朝陽河、湯涇河、封張?zhí)?、張涇河、老戚浦塘、迷涇、南橫瀝河、北橫瀝河、孔涇河、湖川塘、太平河、建涇河、潘涇河、婁江河、江申涇、城北河、界河、陸窯塘、洙涇河、向陽河（南郊）、古浦、老瀏河等。

第四類是重要村級河道，全市比較重要的村級河道共1441條，總長度1405.53km。大部分村級河道的斷面尺寸較小，有些河道僅幾米寬，主要作用是將農(nóng)村居住區(qū)及農(nóng)田的澇水排入骨干河網(wǎng)，以及從骨干河網(wǎng)引水灌溉。

全市東西向通江河道主要承擔(dān)防洪排澇、引水、航運等功能，在入長江口門段均建有節(jié)制閘控制，利用潮汐自流引排水。南北向河道主要起到溝通水系、排澇、引水及調(diào)蓄水量功能。

4、植被與生物多樣性

建設(shè)項目地區(qū)屬北亞熱帶落葉與常綠闊葉混交林帶，由于農(nóng)業(yè)歷史悠久，天然植被很少，主要為農(nóng)作物和人工植被。

種植業(yè)以糧（麥子、水稻）、油、棉等作物為主，還有蔬菜等。畜牧業(yè)以養(yǎng)豬、牛、羊、雞、鴨為主；此外，宅前屋后和道路、河道兩旁種植有各種林木和花卉，林業(yè)以喬木、灌木等綠化樹種為主，本地區(qū)無原始森林。

社會環(huán)境簡況（社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、教育、文化、文物保護(hù)等）：

太倉位于江蘇省東南部，長江口南岸。地處北緯31°20′～31°45′、東經(jīng)120°58′～121°20′。東瀕長江，與崇明島隔江相望，南臨上海市寶山區(qū)、嘉定區(qū)，西連昆山市，北接常熟市?？偯娣e822.9平方公里，水域面積285.9平方公里，陸地面積537平方公里。土地總面積8.23萬公頃，耕地面積3.43萬公頃。太倉市轄太倉港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（新區(qū)、港區(qū)）、科教新城區(qū)、6個鎮(zhèn)和1個街道辦事處、人口約47.04萬人。

太倉市有著悠久的歷史，自古代宋、元以來，太倉的瀏家港便是江浙一帶的槽運樞紐，建有百萬石的糧倉和規(guī)模龐大的水運碼頭。據(jù)史籍記載，當(dāng)時“海外番舶，蠻商夷賈，云集繁華”，號稱“六國碼頭”。明永樂年間，著名航海家三保太監(jiān)鄭和“造大舶，自蘇州瀏家河泛?！保呦挛餮?，遠(yuǎn)航亞非30余國，為太倉留下了輝煌的一頁。

太倉沿江岸線共有38.8公里，其中深水岸線22公里，從太倉港區(qū)到長江口內(nèi)，航道水深在10m以上，深水線離岸約1.5公里，能滿足5萬噸級船舶回轉(zhuǎn)水域要求。江蘇省自南京以下尚未開發(fā)的長江岸線幾乎一半在太倉，它是江蘇省離長江口最近鄰上海的一個重要口岸。

改革開發(fā)以來，太倉的經(jīng)濟(jì)保持了連續(xù)、快速、健康的發(fā)展，在全國率先進(jìn)入小康城市，經(jīng)濟(jì)實力連續(xù)多年位居全國百強(qiáng)縣市前列。太倉市的城市發(fā)展也突飛猛進(jìn)，城市化水平為49.09%，境內(nèi)有兩個省級開發(fā)區(qū)：太倉港港口開發(fā)區(qū)和太倉經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。2013年，全市經(jīng)濟(jì)綜合實力進(jìn)一步增強(qiáng)。

太倉市城市總體規(guī)劃（2010-2030）：

(一)規(guī)劃城市人口規(guī)模

市區(qū)人口規(guī)模：至2010年為47萬人；至2030年為80萬人。

城鎮(zhèn)化水平：至2010年為57％；至2030年為75％。

(二)規(guī)劃城市用地規(guī)模

1、近期(2010年)：城市建設(shè)用地控制在28平方公里以內(nèi)。

2、遠(yuǎn)期(2030年)：城市建設(shè)用地控制在96平方公里以內(nèi)。

(三)市域城鄉(xiāng)空間

在空間上具體落實發(fā)展策略，有效應(yīng)對現(xiàn)實發(fā)展問題，形成功能有所側(cè)重、空間組團(tuán)集聚的城鄉(xiāng)空間，形成“中心城區(qū)一鎮(zhèn)一村莊”城鄉(xiāng)體系和“雙城三片”市域空間結(jié)構(gòu)，“雙城”指主城與港城；“三片”是指沙溪、瀏河、璜涇。

城廂鎮(zhèn)為太倉市府所在地，是全市政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。全鎮(zhèn)區(qū)域面積126平方公里，常住人口15萬人，下轄4個街道辦事處，21個社區(qū)居委會，6個行政村。城廂境內(nèi)地勢平坦，氣候宜人是物產(chǎn)豐饒的魚米之鄉(xiāng)，是底蘊深厚的文化之鄉(xiāng)，也是長三角新興的工業(yè)城鎮(zhèn)。近年來先后獲得創(chuàng)建全國文明鎮(zhèn)先進(jìn)單位、江蘇省文明鎮(zhèn)，中國民間文化藝術(shù)（書畫）之鄉(xiāng)等榮譽稱號。

多年來，城廂鎮(zhèn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量保持平穩(wěn)快速增長，現(xiàn)有規(guī)模以上企業(yè)132家，其中內(nèi)資企業(yè)75家、外資企業(yè)57家，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的快速增長為城廂鎮(zhèn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展提供了有力支撐。

城廂鎮(zhèn)人文薈萃，文物古跡甚多。雖歷經(jīng)戰(zhàn)火，破壞損失不少，但仍成功保留了多處省級、縣級文物保護(hù)單位。現(xiàn)存的文物中，省級文物保護(hù)單位有：州橋、周涇橋、皋橋3處；縣級文物保護(hù)單位有：張溥故居、太師第門樓、鐵釜、雀舌松（兩棵）、望海峰、通海泉等6處。自宋以來，城廂鎮(zhèn)壓人才輩出，尤以文學(xué)、藝術(shù)、教育家為多。元代，在海運、海貿(mào)、航海方面涌現(xiàn)出不少杰出人物，有首創(chuàng)海運漕糧的朱清、張瑄及貿(mào)易于海外數(shù)十國的孫天富、陳寶生，航海家費信、周聞等人。明代，仇英丹青、陸子岡雕刻都著稱于世；文學(xué)家王世貞、張溥、戲曲音樂家、昆曲創(chuàng)始人魏良輔等，均名冠當(dāng)時。清代，畫家王時敏、王鑒、王原祁名聞遐爾。加上吳歷、惲南田、王翚為中國畫壇“清六家”，而出生城廂鎮(zhèn)的畫家竟占了一半。此外，還有撰寫《續(xù)資治通鑒》的作家畢沅等。民國時期，新聞界俞頌華、“民眾教育的保姆”俞慶棠、“一代宗師”唐文治等，均屬國內(nèi)著名人士。新中國成立后，又涌現(xiàn)了電影藝術(shù)家朱石麟、昆曲音樂家高步云、軍事理論家錢抵千和美國公認(rèn)的量子光學(xué)權(quán)威朱棣文等，他們的學(xué)術(shù)造詣和成就，令世人矚目。

建設(shè)項目周圍1000m無文物保護(hù)單位。

建設(shè)項目用地性質(zhì)屬于市政公用用地。因此，建設(shè)項目符合太倉市的總體規(guī)劃、土地規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃要求。

建設(shè)項目所在地區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及主要環(huán)境問題（環(huán)境空氣、地面水、地下水、聲環(huán)境、輻射環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等）：

建設(shè)項目位于城廂鎮(zhèn)（太倉市科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)），北起良輔路、南至太蓬路，建設(shè)項目除南段東側(cè)為規(guī)劃商業(yè)用地外，周邊多為規(guī)劃工業(yè)用地，周邊200m范圍內(nèi)尚有5戶西新村居民。建設(shè)項目周邊環(huán)境概況圖見附圖二。

（1）建設(shè)項目所在地區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

①空氣環(huán)境質(zhì)量

建設(shè)項目所在區(qū)域空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)引用《辛柏機(jī)械技術(shù)（太倉）有限公司新建工業(yè)機(jī)柜項目》的現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行評價，監(jiān)測時間為2014年04月22日－2014年04月28日，連續(xù)監(jiān)測7天，每日至少有20個小時平均濃度值或采樣時間。具體監(jiān)測結(jié)果見表8。

表8  區(qū)域內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀   單位：mg/m³

由上表中的數(shù)據(jù)分析，監(jiān)測指標(biāo)SO₂、NO₂的1小時平均濃度、PM₁₀的24小時平均濃度達(dá)到《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095—2012）中的二級標(biāo)準(zhǔn)，項目所在區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量較好。

②水環(huán)境質(zhì)量

建設(shè)項目實施雨污分流，雨水經(jīng)雨水管道就近排入水體，提高污水集中收集處理率。本項目引用《辛柏機(jī)械技術(shù)（太倉）有限公司新建工業(yè)機(jī)柜項目》環(huán)評期間對該河的水質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行評價，監(jiān)測時間為2014年04月23日—2014年04月25日。監(jiān)測數(shù)據(jù)見下表9。

表9  地表水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀   單位：mg/L

相關(guān)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，監(jiān)測期間新瀏河水質(zhì)pH、COD、氨氮、總磷的濃度平均值均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)要求；SS滿足參照執(zhí)行的水利部試行標(biāo)準(zhǔn)《地表水資源質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（SL63-94）四級標(biāo)準(zhǔn)，水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀較好。

③聲環(huán)境質(zhì)量

2016年項目所在地聲環(huán)境現(xiàn)狀為：晝間53.2dB（A），夜間42.8dB（A），建設(shè)項目所在區(qū)域聲環(huán)境質(zhì)量符合《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（2）周邊污染情況及主要環(huán)境問題

建設(shè)項目周邊環(huán)境質(zhì)量良好，未有明顯環(huán)境問題。

主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo)（列出名單及保護(hù)級別）：

通過對建設(shè)項目區(qū)域內(nèi)及周圍環(huán)境的踏勘與調(diào)查，確定建設(shè)項目主要環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)見表10。

表10  建設(shè)項目主要環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)一覽表

環(huán)

境

質(zhì)

量

標(biāo)

準(zhǔn)

1、環(huán)境空氣

根據(jù)江蘇省環(huán)保廳1998年頒布的《江蘇省環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分》，建設(shè)項目所在地空氣質(zhì)量功能區(qū)為二類區(qū)，常規(guī)大氣污染物執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）中二級標(biāo)準(zhǔn)；非甲烷總烴1小時濃度參照執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)詳解》中確定的數(shù)值。具體數(shù)值見表11。

表11  環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2、水環(huán)境

按《江蘇省地表水（環(huán)境）功能區(qū)劃》,項目涉及河道執(zhí)行Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)。具體數(shù)據(jù)見表12。

表12  地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)限值（單位：除pH外為mg/L）

3、聲環(huán)境

建設(shè)項目涉及范圍較廣，太倉市科技產(chǎn)業(yè)園以工業(yè)為主，而項目周圍規(guī)劃以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者商業(yè)、工業(yè)混雜，周圍區(qū)域環(huán)境噪聲執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）2類標(biāo)準(zhǔn)；永豐路道路等級為城市次干道，道路兩側(cè)一定區(qū)域為4類聲環(huán)境功能區(qū)，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）4a類標(biāo)準(zhǔn)。具體數(shù)值見表13。

表13   聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（單位：dB(A)）

污

染

物

排

放

標(biāo)

準(zhǔn)

1、廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)

表14  廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)限值

2、污水排放標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)項目施工期生活污水達(dá)接管要求，排入污水處理廠集中處理，其接管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—1996）表4中三級標(biāo)準(zhǔn)及《污水排入城鎮(zhèn)下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ343-2010）表1中B等級標(biāo)準(zhǔn), 具體數(shù)值見表15。

表15  廢水接管標(biāo)準(zhǔn)

3、噪聲標(biāo)準(zhǔn)

建設(shè)項目施工期建筑施工場界噪聲執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）中標(biāo)準(zhǔn)，具體數(shù)據(jù)見表16。

表16  建筑施工場界環(huán)境噪聲排放限值（單位：dB(A)）

總量控制指標(biāo)

本項目為道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程及綠化工程，營運期污染物主要為新建道路汽車尾氣、路面降雨徑流、交通噪聲，不納入總量控制范圍。

項目組成：

本項目為永豐路(良輔路-太蓬路)工程，項目新建道路總長2135.00米，道路紅線寬度36.00米，含橋四座；敷設(shè)給水管網(wǎng)2135.00米，雨水管網(wǎng)4391.00米，污水管網(wǎng)1910.00米，通訊工程2135.00米，燃?xì)夤こ?span>2135.00米；配套安裝路燈244套；計劃實施綠化帶面積55510.00平方米，栽種行道樹2135.00棵。項目建設(shè)內(nèi)容主要包括道路工程、橋梁工程、管網(wǎng)工程、照明工程及綠化工程。

主要污染分析：

一、環(huán)境影響要素識別與分析

1、施工期

（1）征地拆遷

建設(shè)項目道路工程占地主要為農(nóng)田、河塘及民房，該區(qū)域內(nèi)共涉及農(nóng)戶約40戶，于2015—2016年3月基本動遷到位，拆遷落實單位為城廂鎮(zhèn)拆遷安置辦公室，目前僅剩5戶農(nóng)戶應(yīng)拆未拆，將于2016年3月底全部拆除結(jié)束。征地拆遷造成了土地利用形式的變化和耕地的減少，拆遷房屋造成了一定范圍的人口遷移，給當(dāng)?shù)氐纳鐣?jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境帶來影響。

（2）土石方工程

建設(shè)項目路段挖方中除少量表層耕植土外，基本全部利用。土石方工程會造成資源損失、景觀破壞和水土流失等不利影響。

（3）路基、路面

在進(jìn)行路基工程及土方開挖時，挖方和填方處，一旦經(jīng)雨水沖淋，會引起水土流失，影響生態(tài)環(huán)境。在干旱時，又容易引起揚塵。在道路鋪設(shè)時，會產(chǎn)生瀝青煙，會污染大氣環(huán)境。

（4）施工機(jī)械和運輸車輛

施工機(jī)械，如推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、振搗機(jī)等在作業(yè)中產(chǎn)生的噪聲，貫穿于整個施工過程，其環(huán)境影響因素是施工噪聲。運輸車輛運輸過程中，主要是揚塵和尾氣對大氣環(huán)境的影響，其主要影響因子是CO、NO_x、碳?xì)浠衔锓羌淄榭偀N和TSP。

（5）施工場地

施工場將占用農(nóng)田耕地或原有通道，破壞農(nóng)田資源，造成交通不便。施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近的河流水環(huán)境。筑路材料的堆放可能造成雨水徑流污染，其影響因子是：pH、SS、COD等。

（6）橋梁工程

水域橋梁基礎(chǔ)施工對水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在施工圍堰和圍堰拆除過程中，會引起局部水體SS濃度增高。

陸域橋梁基礎(chǔ)施工對水環(huán)境的影響主要表現(xiàn)在樁基泥漿水的泄露。

（7）綠化工程

在進(jìn)行綠化工程時，挖方和填方處，一旦經(jīng)雨水沖淋，會引起水土流失，影響生態(tài)環(huán)境，干旱時，容易引起揚塵。

（8）管道鋪設(shè)工程

施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近的河流水環(huán)境。

2、營運期

（1）竣工營運

項目的建設(shè)是太倉科技產(chǎn)業(yè)力量提升，基礎(chǔ)設(shè)施配套的需要；是太倉市城市化與工業(yè)化推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施配套的必然要求；是城市規(guī)劃定位升級的需求；是改善投資環(huán)境、增強(qiáng)招商引資吸引力的需要。同時對新建公路沿線的社會經(jīng)濟(jì)、沿線的城市景觀環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等均有不同程度地影響。

①社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境

本項目建成后將從科技產(chǎn)業(yè)園城市形態(tài)開發(fā)、園區(qū)事業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等方面實現(xiàn)與上海的高水平對接，從而推進(jìn)太倉科技產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，加快經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展。另外，本項目的建設(shè)將在一定程度上改善科技產(chǎn)業(yè)園基礎(chǔ)配套設(shè)施，從而改善園區(qū)以及太倉市的投資環(huán)境，為入駐單位提供良好的經(jīng)營環(huán)境，增強(qiáng)項目區(qū)招資引資的吸引力。

因此，配套設(shè)施建設(shè)及道路工程的建設(shè)對公路沿線的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)生產(chǎn)、交通運輸均有促進(jìn)作用。

②大氣環(huán)境

主要是汽車尾氣與揚塵，尾氣的危害較大，其主要影響因子是：NO_x、CO和TSP。當(dāng)遇到不利氣象條件時，大氣影響程度將更大。

植物葉面可以吸收汽車尾氣，吸附道路揚塵，凈化空氣有效改善道路周邊大氣環(huán)境質(zhì)量，環(huán)境質(zhì)量影響因子是：NO_x、CO和TSP。

③聲環(huán)境

快速行駛的汽車由于快速行駛聲、輪胎與地面磨擦聲和發(fā)動機(jī)工作聲一起疊加產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境敏感點帶來影響，其影響因子為L_Aeq。

綠化樹木和草坪有阻隔、減弱噪聲的作用,是防治噪聲污染的有效措施之一。一條厚逾15m的林帶，如果喬灌結(jié)合，層次豐富，消減噪聲可達(dá)5分貝以上，故項目對改善城市聲環(huán)境質(zhì)量有一定貢獻(xiàn)，聲環(huán)境影響因子為L_Aeq。

④水環(huán)境

項目完成后對水環(huán)境的主要影響是大雨時雨水沖刷道路路面和橋梁路面，將路面的泥沙、油污沖入窨井及排水管，最終進(jìn)入附近水體中，從而影響水環(huán)境，其主要影響因子是：pH、SS、石油類。

綠化工程可以使城市雨水資源化，減少地表徑流。河道和道路邊坡綠化還能保護(hù)坡地，防止水土流失。

（2）交通量的增加

交通量的增加，對社會經(jīng)濟(jì)各方面發(fā)展十分有利，但隨之而來的負(fù)面影響是大氣環(huán)境污染和聲環(huán)境污染加重，影響范圍增大。

（3）工程養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)路護(hù)路時施工機(jī)械工作雖不如建設(shè)期密集和頻繁，但對公路附近環(huán)境仍有一定影響。

綠化工程施工機(jī)械工作雖不如施工期密集和頻繁，但對附近的敏感點仍有一定影響。旱季養(yǎng)護(hù)用水較多，為節(jié)約水資源，建議利用雨水和附近河水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（4）交通事故

交通事故發(fā)生的概率很小，但一旦發(fā)生，很可能影響正常的交通秩序，造成國家、人民財產(chǎn)的損失。運輸危險品車輛發(fā)生事故，還可能影響大氣及水環(huán)境，甚至威脅人民生命財產(chǎn)安全。

二、污染源強(qiáng)分析

1、施工期

（1）廢氣

建設(shè)項目大氣污染源主要來自拆除期及施工期土石方和建筑材料、植被運輸所產(chǎn)生的揚塵、瀝青路面施工產(chǎn)生的瀝青煙氣和施工船舶、機(jī)械及運輸車輛排放的尾氣。

①揚塵

揚塵的影響范圍較廣，主要表現(xiàn)在交通運輸沿線道路兩側(cè)及施工現(xiàn)場，尤其是天氣干燥及風(fēng)速較大時更為明顯，從而使該區(qū)塊及周圍附近地區(qū)大氣中總懸浮顆粒濃度增大。據(jù)調(diào)查，施工作業(yè)場地近地面粉塵濃度可達(dá)1.5～30mg/m³。由于粉塵的產(chǎn)生量與天氣、溫度、風(fēng)速、施工隊文明作業(yè)程度和管理水平等因素有關(guān)，因此，其排放量難以定量估算。

②瀝青煙氣

瀝青煙氣主要出現(xiàn)瀝青攪拌和路面鋪設(shè)過程中。瀝青路面施工時間短，產(chǎn)生的瀝青煙氣較少。

③尾氣

尾氣主要來自于施工機(jī)械和交通運輸車輛。排放的主要污染物為NO_x、CO、碳?xì)浠衔锓羌淄榭偀N等。

（2）廢水

施工期的廢水排放主要來自于橋梁工程施工、施工人員的生活污水、施工泥漿廢水和施工機(jī)械沖洗廢水。

水域橋梁基礎(chǔ)圍堰施工時，局部水域的懸浮物濃度在80～160mg/L之間。陸域橋梁基礎(chǔ)施工中樁基泥漿水的泄露程度，根據(jù)相關(guān)研究結(jié)論，樁基泥漿水比重：1.20～1.46，含泥量：32%～50%，pH值：6～7。

施工人員平均按50人計，生活用水量按100L/人·d計，則生活用水量為5m³/d。生活污水的排放量按用水量的80%計，則排放量為4m³/d。生活污水主要污染物濃度分別為COD約400mg/L、SS約200mg/L、氨氮約25mg/L、總磷約4mg/L及動植物油約20mg/L。

建設(shè)項目施工中混凝土攪拌系統(tǒng)、沙石料沖洗過程等將產(chǎn)生施工泥漿廢水，該廢水含有大量的懸浮物，其SS含量高達(dá)200～250mg/L，該污水要進(jìn)行截流后集中處理，否則將會把施工區(qū)塊的泥沙帶入到水體環(huán)境中。

對含油的施工機(jī)械沖洗廢水應(yīng)建設(shè)隔油池等污水臨時處理裝置，處理達(dá)標(biāo)后回用于施工場地灑水、綠化灌溉等，機(jī)械廢油須收集定期送有處理能力的單位回收處理或焚燒處置，不得排放環(huán)境水體。

（3）噪聲

建設(shè)項目施工期間的噪聲源主要來自于打樁機(jī)、水泥攪拌機(jī)、水泥澆搗機(jī)、土石方等施工機(jī)械及建筑材料、植被運輸汽車等設(shè)備噪聲，另外還有突發(fā)性、沖擊性、不連續(xù)性的敲打撞擊噪聲，其聲級程度詳見表17。

表17  施工期主要噪聲源的聲級值（單位：dB(A)）

（4）固廢

建設(shè)項目施工階段的開挖土地、植被和運送大量建筑材料，都將有大量廢土和建筑垃圾產(chǎn)生，其量較難估算，表現(xiàn)特征為量大、產(chǎn)生時間短，影響范圍為附近周圍環(huán)境。

另外施工期間施工人員還將產(chǎn)生一定量的生活垃圾，按0.5kg/人·d計，生活垃圾產(chǎn)生量為0.025t/d。

（5）施工期對生態(tài)環(huán)境的影響

①施工期間填挖土石方使植被遭到破壞，部分農(nóng)田、綠地被侵占，地表裸露，沿線區(qū)域的生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化。

②工程在開挖填土后裸露表面以及臨時堆土區(qū)未及時圍擋、覆蓋被雨水沖刷后將造成水土流失，進(jìn)而降低土壤肥力，影響陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

③管線敷設(shè)工程的開挖會對土壤生態(tài)環(huán)境造成影響，改變土壤動植物的生存條件。

④施工期的噪聲、振動等擾動，以及施工廢氣等的排放，會對動物棲息及其它自然植被造成影響。

⑤道路工程施工破壞原有自然景觀，對景觀環(huán)境造成影響。

2、運營期

（1）廢氣

建設(shè)項目營運期對大氣環(huán)境的污染主要來自汽車尾氣排放，汽車尾氣主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣筒的排放，主要污染物為CO、NO_x等。機(jī)動車尾氣污染物的排放過程十分復(fù)雜，與多種因素有關(guān)，不僅取決于機(jī)動車本身的構(gòu)造、型號、年代、行駛里程、保養(yǎng)狀態(tài)和有無尾氣凈化裝置，而且還取決于燃料、環(huán)境溫度、負(fù)載和駕駛方式等外部因素。各類型機(jī)動車在不同行駛速度下的臺架模擬試驗表明，不同類型機(jī)動車的尾氣污染物排放有不同的規(guī)律。汽車尾氣的排放源強(qiáng)一般可以按下式計算：

式中：i——表示汽車分類，分為大型車、中型車、小型車；

A_i——表示i類車輛預(yù)測年的車流量，輛/h；

E_ij——表示i類車輛j種污染物的單車排放因子，取《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTBG03-2006）推薦值，mg/（輛·m）。

氣態(tài)排放污染物等速工況單車排放因子E_ij推薦值見表18。

表18  車輛單車排放因子推薦值（g/km·輛）    

注：本項目道路設(shè)計平均車速為40km/h。

類比當(dāng)?shù)赝燃壍缆穼嶋H情況，以道路上最大車流量的60%計算，即每小時車流量小型車為240輛、中型車為270輛、大型車為90輛。建設(shè)項目汽車尾氣主要污染物排放情況見表19。

表19  汽車尾氣主要污染物排放量（單位：mg/(m·s)）

（2）廢水

建設(shè)項目營運期水污染源主要來自路面（橋面）徑流。地面徑流對水環(huán)境的污染，是指道路營運期，貨物運輸過程中在路面上的拋灑、汽車尾氣中微粒在路面上的降落，汽車燃油在路面上的滴漏及輪胎與路面的磨損物等。當(dāng)降水形成路面徑流就會攜帶這些有害物質(zhì)排入水體或進(jìn)入土壤。

路面徑流污染物的來源很多，包括機(jī)動車輛的運行、雨水本身的污染和大氣降塵等，主要如下：

SS（固體懸浮物）：SS是道路路面最主要的污染物，其他污染物多是粘附在其表面上，SS主要來源有輪胎磨損顆粒、筑路材料磨損顆粒、運輸物品的泄漏、制動連接裝置產(chǎn)生的顆粒及大氣降塵等。

石油類：主要來源于燃料及潤滑油的泄漏。

有機(jī)物：路面沉積物中汽油烴（PHC）和多環(huán)芳烴（PAH₅）一部分來自汽油的不完全燃燒產(chǎn)物，但最主要的來源是潤滑油的泄漏。這些有機(jī)污染物的溶解性很小，大部分粘附于固體顆粒上。

污染物濃度受限于多種因素，車流量、車輛類型、降雨強(qiáng)度、灰塵沉降量、河流前期干燥時間都會影響污染物濃度，因此具有很大的不確定性。國內(nèi)一些道路的監(jiān)測實驗結(jié)果也相差很遠(yuǎn)，國家環(huán)?？偩秩A南環(huán)科所曾對南方地區(qū)用人工降雨的方式形成橋面徑流，兩次人工降雨時間段為20天，在車流量和降雨量已知的情況下，降雨歷時1小時，降雨強(qiáng)度為81.6mm，在1小時內(nèi)按不同時間采集水樣，測定結(jié)果見表20，降雨初期到形成路（橋）面徑流的20min內(nèi)，雨水的懸浮物和石油類物質(zhì)濃度比最高，20min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降較慢，降雨40min后基本沖洗干凈。

路（橋）面徑流污染物排放量按下列公式計算：

式中：E—路段路面年排放強(qiáng)度，t/a；

C—60分鐘平均值，mg/L；

H—年平均降雨量，mm，太倉地區(qū)取1102.2mm；

L—路段長度，km；

B—路（橋）面寬度，m；

a—徑流系數(shù)，無量綱，道路路面取0.9，橋面取1.0。

路（橋）面徑流中污染物濃度變化見表20。

表20  路（橋）面徑流中污染物濃度變化

道路路面徑流污染物排放計算結(jié)果見表21。

表21  道路路面徑流污染物排放量

橋面徑流污染物排放計算結(jié)果見表22。

表22  橋面徑流污染物排放量

（3）噪聲

建設(shè)項目道路工程營運期的主要噪聲源是汽車。

汽車行駛時產(chǎn)生的交通噪聲，它包括排氣噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲及輪胎與地面之間的摩擦聲。根據(jù)我國“道路交通噪聲控制”課題組推薦的公式，各類車型的平均輻射聲級按下式計算確定：

小型車    

中型車    

大型車     

式中：——距行車線15m測得平均輻射聲級，dB（A），見表23；

——平均行駛車速，km/h。

表23 各類車型距行車線15m測得的平均輻射聲級（單位：dB/(A)）

（4）營運期固廢污染

本項目不設(shè)置服務(wù)區(qū)等管理服務(wù)設(shè)施，因此運營期本身不產(chǎn)生固體廢物。公交站設(shè)有垃圾桶，路上行人產(chǎn)生的垃圾投入垃圾桶中，由環(huán)衛(wèi)部門外運衛(wèi)生填埋處理。

內(nèi)容

類型

排放源

（編號）

污染物

名稱

處理前產(chǎn)生濃度及

產(chǎn)生量（單位）

排放濃度及排放量

（單位）

大氣污

染物

-

-

-

-

水

污

染

物

-

-

-

-

電和

離電

輻磁

射輻    射

-

-

-

-

固體

廢物

-

-

-

-

噪

聲

建設(shè)項目道路工程營運期的主要噪聲源是汽車。汽車行駛時產(chǎn)生的交通噪聲包括排氣噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲及輪胎與地面之間的摩擦聲，交通噪聲經(jīng)距離衰減和綠化帶降噪后，確保沿線噪聲達(dá)標(biāo)；綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)噪聲控制好作業(yè)時間和強(qiáng)度，對周圍聲環(huán)境質(zhì)量影響較小。

其它

無。

主要生態(tài)影響（不夠時可附另頁）：

本項目的主要生態(tài)影響為下列幾個方面：

（1）占用土地：道路建設(shè)將永久占用土地，減少當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃工業(yè)用地面積。

（2）水土流失：道路施工造成原有植被覆蓋的地面裸露，裸露地面經(jīng)雨水沖刷后將造成水土流失，降低土地肥力。

（3）破壞植被：道路施工會破壞原有道路綠化，增加征地會破壞其他沿線植物。

施工期環(huán)境影響分析：

1、大氣環(huán)境影響分析

建設(shè)項目大氣污染源主要來自拆除期及施工期土石方、建筑材料和植被運輸所產(chǎn)生的揚塵、瀝青路面施工產(chǎn)生的瀝青煙氣和施工機(jī)械、運輸車輛排放的尾氣。

（1）施工揚塵

在整個施工期間，產(chǎn)生揚塵的作業(yè)主要有土地平整、打樁、開挖、回填、道路澆注、建材運輸、植被運輸、露天堆放、裝卸和攪拌等過程，如遇干旱無雨季節(jié)，在大風(fēng)時，施工揚塵將更嚴(yán)重。

據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，施工工地的揚塵主要是由運輸車輛行駛產(chǎn)生，與道路路面及車輛行駛速度有關(guān)，約占揚塵總量的60%。在完全干燥情況下，可按經(jīng)驗公式計算：

式中：Q—汽車行駛的揚塵，kg/km·輛；

v—汽車速度，km/h；

W—汽車載重量，t；

P—道路表面粉塵量，kg/m²。

一輛載重5t的卡車，通過一段長度為500m的路面時，不同表面清潔程度，不同行駛速度情況下產(chǎn)生的揚塵量如表24所示。

     表24  不同車速和地面清潔程度時的汽車揚塵  單位：kg/km·輛

由上表可見，在同樣路面清潔情況下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面清潔度越差，則揚塵量越大。根據(jù)類比調(diào)查，一般情況下，施工場地、施工道路在自然風(fēng)作用下產(chǎn)生的揚塵所影響的范圍在100m以內(nèi)。

抑制揚塵的一個簡潔有效的措施是灑水。如果在施工期內(nèi)對車輛行駛的路面實施灑水抑塵，每天灑水4～5次，可使揚塵減少70%左右。表25為施工場地灑水抑塵的試驗結(jié)果。由該表數(shù)據(jù)可看出對施工場地實施每天灑水4～5次進(jìn)行抑塵，可有效地控制施工揚塵，并可將TSP污染距離縮小到20～50m范圍。

表25  施工場地灑水抑塵試驗結(jié)果（單位：mg/m³）

施工揚塵的另一種重要產(chǎn)生方式是建筑材料的露天堆放和攪拌作業(yè)，這類揚塵的主要特點是受作業(yè)時風(fēng)速大小的影響顯著。因此，禁止在大風(fēng)天氣時進(jìn)行此類作業(yè)以及減少建筑材料的露天堆放是抑制這類揚塵的一種很有效的手段。

必須采取合理可行的控制措施，以便最大程度減少揚塵對周圍大氣環(huán)境的影響。主要措施有：

①對施工現(xiàn)場實行合理化管理，使砂石料統(tǒng)一堆放，水泥應(yīng)在專門庫房堆放，并盡量減少搬運環(huán)節(jié)，搬運時做到輕舉輕放，防止包裝袋破裂；

②開挖時，對作業(yè)面和土堆適當(dāng)噴水，使其保持一定濕度，以減少揚塵量，而且開挖的泥土和建筑垃圾要及時運走，以防長期堆放表面干燥而起塵或被雨水沖刷；

③運輸車輛應(yīng)完好，不應(yīng)裝載過滿，并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，并及時清掃散落在路面上的泥土和建筑材料，沖洗輪胎，定時灑水壓塵，以減少運輸過程中的揚塵，對于裝運含塵物料的運輸車輛應(yīng)加蓋蓬布，嚴(yán)格控制物料的灑落，以免道路顛簸和大風(fēng)天氣起塵而影響沿途的大氣環(huán)境質(zhì)量；

④應(yīng)首選使用商品混凝土，因需要必須進(jìn)行現(xiàn)場攪拌砂漿、混凝土?xí)r，應(yīng)盡量做到不灑、不漏、不剩、不倒；混凝土攪拌應(yīng)設(shè)置在棚內(nèi)，攪拌時要有噴霧降塵措施；

⑤施工現(xiàn)場要設(shè)圍欄或部分圍欄，縮小施工揚塵擴(kuò)散范圍；

⑥當(dāng)風(fēng)速過大時，應(yīng)停止施工作業(yè)，并對堆存的砂粉等建筑材料采取遮蓋措施。

因此，在施工期應(yīng)對運輸?shù)牡缆芳皶r清掃和澆水，可采用清掃車對道路和施工區(qū)域進(jìn)行清掃，以減少粉塵和二次揚塵的產(chǎn)生，并加強(qiáng)施工管理，配置工地細(xì)目滯塵防護(hù)網(wǎng)，采用商品混凝土，同時必須采用封閉車輛運輸。

（2）瀝青煙氣

道路路面結(jié)構(gòu)采用4cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土，7cm厚粗粒式瀝青混凝土，0.6m瀝青下封層，50cm厚二灰碎石。煙氣不會產(chǎn)生惡性污染事故。建設(shè)單位使用熬煉好的瀝青，采用保溫車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場立即鋪設(shè)，瀝青煙氣排放量較小。

瀝青鋪澆路面時所排放的煙氣，其污染物影響距離一般在下風(fēng)向100m左右。對新建段在路基合成后，在路面工程條件中，瀝青煙氣也會對本路段兩側(cè)居民有一定影響，但這也是短期影響，不會產(chǎn)生惡性污染事故。因此，本項目建設(shè)工地靠近居民區(qū)時，瀝青鋪澆時應(yīng)避免風(fēng)向針對居民區(qū)的時段，以免對人群健康產(chǎn)生影響。瀝青煙氣對附近人群的影響還要考慮施工人員。施工單位應(yīng)加強(qiáng)對施工工地的管理和施工人員的環(huán)境意識教育，提高工作效率減小施工時間，以減小瀝青煙氣對施工人員自身的影響。

（3）尾氣

尾氣污染產(chǎn)生的主要決定因素為燃料油種類、機(jī)械性能、作業(yè)方式和風(fēng)力等，其中機(jī)械性能、作業(yè)方式影響最大。

運輸車輛和部分施工機(jī)械在怠速、減速和加速時產(chǎn)生的污染最為嚴(yán)重。類比分析，在一般氣象條件下，平均風(fēng)速2.63m/s時，建筑工地的CO、NO_x以及未完全燃燒的碳?xì)浠衔锓羌淄榭偀N為其上風(fēng)向的5.4-6倍，其CO、NO_x以及碳?xì)浠衔锓羌淄榭偀N影響范圍在其下風(fēng)向可達(dá)100m，影響范圍內(nèi)CO、NO_x以及碳?xì)浠锓羌淄榭偀N濃度均值分別為10.03mg/Nm³,0.216mg/Nm³和1.05mg/Nm³。CO、NO_x濃度值分別為《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中二級標(biāo)準(zhǔn)值的2.5倍和2.2倍，非甲烷總烴不超標(biāo)（參照執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)詳解》中確定的數(shù)值，即1小時平均濃度限值2.0mg/Nm³）。

本項目所在地區(qū)風(fēng)速相對較小，只有在大風(fēng)及干燥天氣施工，施工現(xiàn)場及其下風(fēng)向?qū)⒂?span>CO、NO_x以及碳?xì)浠锓羌淄榭偀N存在。本項目施工期較長，通過密閉施工，設(shè)置圍欄，在同等氣象條件下，其影響距離可縮短30%，即影響范圍為70m，預(yù)計施工產(chǎn)生的尾氣對周圍環(huán)境影響不大。

2、水環(huán)境影響分析

（1）施工泥漿廢水

施工中混凝土攪拌系統(tǒng)、沙石料沖洗過程等將產(chǎn)生生產(chǎn)廢水，該廢水含有大量的懸浮物，其SS含量高達(dá)200～250mg/L。經(jīng)沉淀池沉淀處理后回用于施工場地灑水、綠化灌溉等，對沿線河道水環(huán)境的影響較小。

（2）施工人員生活污水

施工人員生活污水排放量約為5m³/d，主要污染因子為COD、SS、氨氮、總磷、動植物油，其污染物濃度分別為COD約400mg/L、SS約200mg/L、氨氮25mg/L、總磷約4mg/L及動植物油約20mg/L。

施工人員生活污水量較大，如果直接排放，對附近水體會產(chǎn)生一定污染。建設(shè)項目施工人員住宿租用民房，生活污水經(jīng)租賃民房現(xiàn)有污水接管口接管市政污水管網(wǎng)，排入污水廠集中處理。住宿民房選點時應(yīng)考慮生活污水排放的影響，盡可能選擇可接管污水管網(wǎng)的地區(qū)，否則應(yīng)聯(lián)系環(huán)衛(wèi)部門定期清運。

（3）施工機(jī)械沖洗廢水

對含油的施工機(jī)械沖洗廢水應(yīng)建設(shè)隔油池等污水臨時處理裝置，處理達(dá)標(biāo)后回用于施工場地灑水、綠化灌溉等，對周圍環(huán)境影響較小。

（4）橋梁施工

橋梁水下樁基施工會引起局部水域渾濁，加上施工人員的人為活動增加，使施工場地附近水域的水體發(fā)生擾動，使該水域生息的水生生物的正常生活環(huán)境遭到暫時破壞，改變水生生物棲息環(huán)境，影響水生植物光合作用的進(jìn)行，此階段橋墩附近水體的水生生物會游到遠(yuǎn)處，待到橋梁建設(shè)完成后，水面又恢復(fù)平靜，橋墩周圍的水生生物如魚類等會重新出現(xiàn)。因此，橋梁施工對水生生物的影響為局部、短暫影響，隨著施工的結(jié)束，影響逐步消除。

（5）施工物資的流失的影響

施工期由于建筑材料堆放、管理不當(dāng)，特別是易沖失的物資如黃沙、土方等露天堆放，遇暴雨時將被沖刷進(jìn)入水體。因此，在路段施工中，必須設(shè)置臨時堆場，加雨棚，堆場與河道距離在50m以上。

（6）建筑材料運輸與堆放的影響

路基的填筑以及各種筑路材料的運輸?shù)?，均會引起揚塵，同時施工期產(chǎn)生的粉塵也是難以避免的。這些塵埃會隨風(fēng)飄落到路側(cè)的水體中，尤其是靠路較近的水體，將會對水體產(chǎn)生一定的影響。此外，一些施工材料如瀝青、油料等物質(zhì)在其堆放處若保管不善，將會被雨水沖刷而進(jìn)入水體將產(chǎn)生水環(huán)境污染。因此在施工中要根據(jù)不同的筑路材料的特點，進(jìn)行針對性的保護(hù)管理，盡量減小對水環(huán)境的影響。

3、聲環(huán)境影響分析

施工期噪聲源主要為施工機(jī)械和交通車輛，根據(jù)《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011）進(jìn)行評價。

如按施工機(jī)械噪聲最高的打樁機(jī)和混凝土攪拌機(jī)計算，作業(yè)噪聲隨距離衰減后，不同距離接受的聲級值見表26。

表26  施工設(shè)備噪聲對不同距離接受點的影響值

根據(jù)以上分析可知，白天施工時，如不進(jìn)行打樁作業(yè)，作業(yè)噪聲超標(biāo)范圍在100m以內(nèi)，若有打樁作業(yè)，打樁噪聲超標(biāo)范圍達(dá)300m；夜間禁止打樁作業(yè)，對其它設(shè)備作業(yè)而言，300m外才能達(dá)到施工作業(yè)噪聲極限值。本項目環(huán)境敏感目標(biāo)西新村零散居民點，距離本項目15-163m，本項目的建設(shè)對其聲環(huán)境有一定影響。

為了減輕本項目施工期噪聲的環(huán)境影響，必須采取以下控制措施：

（1）施工單位在施工過程中應(yīng)該合理布局和使用機(jī)械，妥善安排作業(yè)時間，施工中應(yīng)當(dāng)使用低噪聲的施工機(jī)械和其它輔助施工設(shè)備；施工中禁止使用國家明令淘汰的產(chǎn)生噪聲污染的落后施工工藝和施工機(jī)械設(shè)備；提倡施工單位使用低噪聲的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、先進(jìn)設(shè)備和新型建筑材料；

（2）采取低噪聲的施工工藝，如用液壓打樁代替沖擊打樁，低噪聲施工設(shè)備代替?zhèn)鹘y(tǒng)的高噪聲設(shè)備；

（3）避免在晚22時至次日6時施工，如果實在需要在夜間施工，必須經(jīng)過當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)；

（4）對一些固定的高噪聲設(shè)備采用噪聲控制措施，如攪拌機(jī)、木工機(jī)械、線材切割機(jī)等設(shè)備應(yīng)盡可能放置于對場界外造成影響最小的地點；

（5）作業(yè)時在高噪聲設(shè)備周圍設(shè)置屏蔽；

（6）加強(qiáng)車輛的管理，建材等運輸盡量在白天進(jìn)行，并控制車輛鳴笛。在小區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)征求當(dāng)?shù)匦^(qū)的意見，并進(jìn)行公示；

（7）加強(qiáng)對施工工地的管理和施工人員的環(huán)境意識教育。

4、固體廢物影響分析

建設(shè)項目施工期產(chǎn)生的固體廢物主要來源于施工人員日常生活產(chǎn)生的生活垃圾、施工機(jī)械沖洗廢水隔油處理產(chǎn)生的機(jī)械廢油和筑路、道路配套設(shè)施建設(shè)及綠化過程產(chǎn)生的建筑垃圾。

對施工人員的生活垃圾應(yīng)加以收集，由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一收集作填埋處理；建筑垃圾用于建設(shè)中洼地填高和周轉(zhuǎn)料場回填；機(jī)械廢油須收集定期送有處理能力的單位回收處理或焚燒處置。因此本項目施工期固廢可以得到妥善處置，對周圍環(huán)境影響較小。

5、生態(tài)影響評價

建設(shè)項目施工區(qū)域及周圍主要為道路、河道、規(guī)劃建設(shè)空地，植被主要為人工林、城市綠化。工程范圍內(nèi)野生動物較少，且未發(fā)現(xiàn)珍稀野生動植物。由于項目所在區(qū)域內(nèi)不存在珍稀野生動植物，且工程施工對植被的破壞大部分均只是暫時性的，在施工完成后應(yīng)恢復(fù)并增加部分植被面積。

建設(shè)項目道路工程將永久占用土地，減少當(dāng)?shù)氐母?、植被及水域面積；在施工開挖過程中，會造成地面裸露，經(jīng)雨水沖刷后將加深土壤侵蝕和水土流失，降低土地肥力；道路施工會破壞原有道路綠化，增加征地會破壞其他沿線植物，但施工完成后會恢復(fù)并增加一部分綠化，項目施工對植被的影響很小。

建設(shè)項目施工期應(yīng)控制施工強(qiáng)度和作業(yè)時間，有效防止水土流失，不會改變項目所在區(qū)域內(nèi)生態(tài)環(huán)境中水和土地的理化性質(zhì)，施工期對生態(tài)環(huán)境影響不大。

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營運期環(huán)境影響分析：

1、大氣環(huán)境影響分析

建設(shè)項目運營期大氣污染物主要來自道路汽車尾氣。

根據(jù)《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTBG03-2006）推薦的類比預(yù)測公式：

其中：

式中：C_P、C_PO——分別為預(yù)測點的污染物濃度和背景濃度；

C_m、C_mo——分別為類比原型對對應(yīng)點污染物監(jiān)測濃度和背景濃度；

C_PR、C_mR——分別為評價點和監(jiān)測點由車輛產(chǎn)生的污染物濃度；

Q_P、Q_m——分別為預(yù)測點和原型監(jiān)測點的源強(qiáng)，mg/（s·m）；

U_P、U_m——分別為預(yù)測點和原型監(jiān)測點的風(fēng)速，m/s；

θ_P θ_m——分別為預(yù)測點和原型監(jiān)測點風(fēng)速矢量與公路中心線夾角（簡稱風(fēng)向角），度。

通過類比預(yù)測得到汽車尾氣中污染物對50m處的濃度影響值：CO為0.04－0.38mg/m³、NO_x為0.02－0.14mg/m³。CO環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為10mg/m³，NO_x環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為0.25mg/m³。

由以上分析可知，建設(shè)項目道路汽車尾氣三項指標(biāo)對環(huán)境空氣質(zhì)量有一定影響，但不會使建設(shè)項目周圍環(huán)境空氣中NO_x、CO的濃度超標(biāo)。對周圍大氣環(huán)境影響較小。

2、水環(huán)境影響分析

本項目營運期對水環(huán)境的影響主要來自路面、橋面徑流。路面和橋面徑流經(jīng)收集后進(jìn)入市政雨水管網(wǎng)，不會產(chǎn)生雨水漫流的現(xiàn)象，避免形成雨澇。

根據(jù)工程分析，路面、橋面徑流污染物以COD、SS和石油類為主，形成初期污染物濃度較高，但隨著降雨歷時的增加，徑流中污染物的濃度迅速降低，總體而言，徑流中的污染物平均濃度維持在較低的水平。路面徑流對受納水體的影響，在降雨初期，路面徑流進(jìn)入市政雨水管網(wǎng)排入受納水體，隨著水體的湍流混合，污染物迅速在整個斷面上混合均勻。根據(jù)江蘇類似地區(qū)的預(yù)測計算結(jié)果，路面徑流攜帶污染物對水體水質(zhì)的影響甚微，一般水體中污染物的增幅小于2%，路面、橋面徑流排入不會改變水體的現(xiàn)狀水質(zhì)。

綜上所述，本項目運營期路面、橋面徑流排放對地表水環(huán)境的影響較小。

3、聲環(huán)境影響分析

（1）道路工程噪聲源強(qiáng)

建設(shè)項目營運期的主要噪聲為汽車行駛時產(chǎn)生的交通噪聲，它包括排氣噪聲、發(fā)動機(jī)噪聲及輪胎與地面之間的摩擦聲。建設(shè)項目設(shè)計車速平均為40km/h，特征年預(yù)測車流量見表27。

表27  特征年各類車流量預(yù)測值       （單位：輛/時）